NOVEDADES MODELO 2025:

OPCIONES DISPONIBLES:

A) Moto de serie en caja (no disponible).

B) Moto montada y revisada, se incluye: revisión carburador, reglaje de válvulas, re apriete Lifus cigüeñal y embrague en los Z190, revisión de tornillería y ajuste suspensiones al piloto según peso y nivel (entrega en 4 a 5 días).

C) Mismo que opción B pero con juego de ruedas PMT S montadas, las CSM de serie se entregan también al cliente (entrega en 4 a 5 días).

PRECIOS: montaje y puesta a punto +100€ / juego de ruedas PMT con su correspondiente montaje +175€

Nota para clientes que elijan la opción A: la moto viene ya semi montada, solo hay que montar la rueda delantera, manillar y ajustar las manetas de embrague y freno, se debe realizar el reglaje de válvulas ya que en estos motores es muy común que vengan cerradas y es recomendable en los motores Z190 revisar el apriete de las tuercas LiFU del embrague y cigueñal ya que con el uso en algunos motores pueden soltarse y provocar futuras averías (esto es común en todos los motores Z190 de todas las marcas y modelos del mercado).

ESPECIFICACIONES TECNICAS: 

Chasis y subchasis fabricado íntegramente en CrMo (acero cromo molibdeno), este material nos aporta mayor rigidez, lo cual nos permite tener un mejor control de la moto ya que mejoramos nuestro feeling y sensaciones con los neumáticos ganando en estabilidad, paso por curva y frenada.

Este chasis esta inspirado en modelos de competición de asfalto estilo Ohvale, KTM Moto3 y similares y ha sido probado y perfeccionado en Italia durante varias temporadas, consiguiendo podios y alguna victoria contra las principales marcas italianas, no es un chasis de cross de acero convencional pasado a asfalto como en muchas otras marcas, su fabricación esta hecha en su totalidad con geometrías de asfalto y la posición de los tubos esta diseñada para aportar la rigidez necesaria para tener un gran paso por curva y una gran frenada hasta el vértice de la curva, no veras un chasis igual en ninguna otra marca.

Horquillas delanteras especificas de asfalto con puntera mecanizada en CNC para pinzas radiales, obtenemos una mordida mas directa  y aumentamos nuestra seguridad evitando el uso de suplementos en el sistema de frenado. Además estas horquillas cuentan con ajuste de compresión-extensión y precarga, se acabo el ajustar las suspensiones añadiendo casquillos para ajustar el SAG y demás inventos poco eficientes. Contamos con un recorrido corto para obtener una frenada y paso por curva estable, lejos de los recorridos largos de suspensiones de cross adaptadas a asfalto que provocan inestabilidad en la frenada y exceso de peso innecesario.

Amortiguador trasero DNM triple regulación, pudiendo configurar compresión, extensión y precarga por separado. Además nuestro chasis permite varios puntos de anclaje para  jugar con la altura de la moto.

NOVEDAD: Llantas ultraligeras VMC de 3 tornillos y 4,2kg de peso y diámetro interno 20mm, con este nuevo diámetro conseguimos usar rodamientos más grandes para que la rueda gire más libre y sobre todo poder usar casquillos que entran dentro de la llanta y permiten cambiar las ruedas sin que se caigan al suelo los casquillos. Estas llantas son las más ligeras y utilizadas en motos de competición de 12 pulgadas, para conseguir las máximas prestaciones durabilidad-ligereza montamos también coronas de ERGAL mecanizadas en CNC.

NOVEDAD: Nueva pletina de embrague diseñada desde cero en España, con esta pletina obtenemos un embrague mas suave y preciso, forzamos menos la palanca del embrague del motor, el cable va más libre y evitamos cualquier tipo de rotura o flexión de la pletina al ir anclada en dos puntos.

NOVEDAD: Nuevos guardabarros cortos para las horquillas, facilitando que las barras estén siempre limpias para un correcto funcionamiento de las mismas y preservar la vida util de los guardapolvos.

NOVEDAD: Nuevas pletinas para sujetar la plástica del deposito directamente al chasis, evitando tener que atornillarlo en el propio deposito.

NOVEDAD: Nuevo deposito sin tuercas inferiores, deposito macizo directamente desde el molde a la moto, evitando cualquier posibilidad de fuga por dichas tuercas como suele ser muy habitual en el resto de marcas que usan este tipo de depósitos. Gracias al uso de las pletinas que van directas de la plástica al chasis podemos usar esta nueva variante de deposito.

NOVEDAD: anclaje del eje del basculante preparado para usar varios tipos de arandelas excéntricas y poder jugar con el pivote del amortiguador variando el tipo de arandela.

Sistema de frenado con pinza radial de 4 pistones de la prestigiosa marca J.Juan (grupo Brembo) y bomba replica Nissin caudal 11mm conectados mediante latiguillos metálicos, este pack junto al disco de freno flotante de 230 mm nos permite una frenada contundente y a su vez controlable.

Plásticos estándares fáciles y económicos de conseguir, nuestros plásticos son los mismos que se usan en multitud de modelos de importación asiática, nunca tendrás problema en conseguir recambio ya sea nuestro o de otras tiendas, además puedes utilizar la misma plantilla para hacer tu diseño personalizado ya que comparten líneas de corte.

Puño del gas rápido estilo Domino copy, muy importante para poder sacar el máximo rendimiento a estos motores.

Estriberas retrasadas CNC en aluminio con ajuste de altura optimizado para no rozar y posibilidad de añadir nuestro accesorio para poder ajustar tipo de cambio invertido o normal según preferencia del piloto (por defecto llevamos cambio normal).

Radiador con latiguillos metálicos, consiguiendo una optima refrigeración y a la vez mayor seguridad ya que evitamos perdidas de aceite que puedan ocasionarse por el aumento de tamaño de latiguillos de goma.

Recipiente del sobrante de motor integrado en la parte trasera del motor, permitiendo que bajo ninguna circunstancia pueda caernos aceite en la rueda trasera en momentos de altas temperaturas o romperlo como sucede cuando ponemos este tipo de recipientes con pletinas en otros sitios que estan más expuestos. En esta ubicación independientemente del tipo de caída siempre estaremos a salvo.

Tensores de cadena especiales estilo GP, los cuales nos permiten ajustar el tensado de la cadena de forma rápida y sencilla al cambiar los desarrollos, evitando tener que usar las llaves en el pequeño hueco del basculante.

Carburador replica Keihin de alta calidad (no es un Keihin Copy estandar), nuevo modelo con acabados y prestaciones idénticos a los carburadores originales, con este carburador podemos jugar con la altura de la aguja y demás parámetros como si de uno original se tratara. Calidad original a precio de replica.

Este modelo cuenta con motor Z 190cc con arranque electrico y kit Daytona en culata y piston (bateria litio no incluida).

Peso aproximado 72kg, con encendido ligero 68kg (con PMT).